Engwe N1 Air

Le Engwe N1 Air est une apparition frappante dans le monde des vélos électriques. Avec son cadre en carbone léger, cet e-bike compact se démarque immédiatement des modèles traditionnels plus lourds. Vous voulez en savoir plus sur ce vélo qui pèse moins de 16 kg mais reste un vélo électrique à part entière ? J’ai exploré les spécifications et les avis pour vous donner une idée claire de ce que ce nouveau venu a à offrir.

À propos de l’Engwe N1 Air

ENGWE est un fabricant asiatique surtout connu pour ses e-bikes abordables. Leur gamme se composait auparavant principalement de modèles robustes et parfois un peu plus lourds, souvent avec des pneus épais. La marque se concentre sur des vélos abordables avec un bon rapport qualité-prix.

Avec le N1 Air, Engwe emprunte une nouvelle voie. Ce modèle se distingue par son cadre en carbone léger – un matériau que l’on trouve généralement dans les e-bikes haut de gamme au-dessus de 3000 €. Le N1 AIR ne pèse que 15,6 kg, ce qui en fait l’un des e-bikes les plus légers de sa catégorie de prix. Le vélo est compact, maniable et conçu spécifiquement pour les citadins à la recherche d’un e-bike pratique pour un usage quotidien.

En plus de l’AIR, il existe aussi une version PRO, qui s’appelle de manière assez surprenante : N1 Pro.

7 choses à savoir sur l’Engwe N1 Air

Après avoir étudié plusieurs avis et spécifications, j’ai rassemblé les points principaux pour tous ceux qui envisagent cet e-bike.

1. Cadre en carbone léger

La caractéristique la plus remarquable du N1 Air est sans aucun doute son cadre en carbone. Avec un poids de seulement 1,28 kg, le cadre contribue de manière significative au poids total léger de 15,6 kg. C’est une rareté dans cette gamme de prix, où la plupart des e-bikes pèsent autour de 25 kg.

Le poids léger rend le vélo particulièrement maniable et facile à manœuvrer dans la circulation urbaine. De plus, il est plus facile à porter lorsque vous devez, par exemple, le soulever à des escaliers. Cependant, le carbone en tant que matériau est relativement rigide, ce qui se ressent davantage sur des surfaces inégales, car le vélo n’a pas de suspension.

2. Performances du moteur et assistance au pédalage

Le Engwe N1 Air est équipé d’un moteur à roue arrière de 250W qui fournit 40 Nm de couple. Cela suffit pour une conduite fluide en milieu urbain, mais ce n’est pas particulièrement puissant comparé à certains autres e-bikes. Le moteur est doté d’un capteur de couple qui permet un soutien naturel et direct dès que vous commencez à pédaler.

Le vélo propose cinq niveaux d’assistance, mais selon plusieurs testeurs, les niveaux 1 et 2 sont déjà amplement suffisants pour un usage normal. La vitesse maximale assistée est de 25 km/h, conformément à la réglementation européenne. Le système réagit rapidement et le moteur est remarquablement silencieux en roulant.

3. Batterie et autonomie

Le N1 AIR est doté d’une batterie amovible Samsung de 36V 10Ah intégrée dans le cadre. Malgré la capacité relativement modeste de 360Wh, le vélo peut atteindre selon ENGWE une autonomie de 100 km en mode éco. Les testeurs confirment que cela est réaliste, grâce au poids léger du vélo.

Un inconvénient est le long temps de charge : il faut entre 5 et 8 heures pour charger complètement la batterie. La batterie amovible offre néanmoins une flexibilité, car vous pouvez la charger à l’intérieur sans avoir à emporter tout le vélo.

4. Freins et vitesses

Le vélo est équipé de freins à disque mécaniques, un choix que plusieurs critiques qualifient de surprenant pour un vélo dans cette gamme de prix. Une fois les freins rodés, la distance de freinage à partir de 25 km/h est d’environ 3,5 mètres, ce qui est raisonnable, mais pas particulièrement impressionnant.

Pour les vitesses, ENGWE utilise un système Shimano à 7 vitesses. Bien qu’il soit à l’extrémité inférieure de la gamme Shimano, le système passe les vitesses en douceur. À des vitesses supérieures à 25 km/h, certains utilisateurs regrettent cependant l’absence d’une vitesse supérieure, car la cadence devient très élevée.

5. Confort et ergonomie

Le N1 Air n’a pas de suspension, mais compense cela en partie avec des pneus légèrement plus larges qui offrent un peu de confort sur des surfaces inégales. Le guidon est réglable, permettant d’adapter la position de conduite selon vos préférences, allant d’une position droite à une position plus penchée.

La selle est en cuir synthétique et est décrite comme confortable par les testeurs. Il y a également un point de fixation pour un porte-bouteille. Les garde-boues métalliques sont robustes et ne grincent pas, mais certains testeurs les trouvent un peu courts.

6. Fonctions intelligentes et sécurité

Un aspect étonnamment avancé de cet e-bike abordable est le module GPS intégré. Grâce à l’application ENGWE, vous pouvez suivre le vélo, définir une géo-clôture et même activer une alarme. Ces mesures anti-vol sont inhabituelles dans cette gamme de prix et offrent une tranquillité d’esprit supplémentaire.

Le vélo est équipé d’un éclairage LED à l’avant et à l’arrière, avec un éclairage arrière fonctionnant à l’énergie solaire qui s’allume automatiquement lorsqu’il fait sombre. De plus, il y a des réflecteurs dans les rayons, garantissant que le vélo respecte la réglementation dans différents pays européens.

7. Montage et entretien

Le ENGWE N1 AIR est livré en grande partie monté. Vous n’avez qu’à assembler la roue avant, le guidon, la selle et les pédales – une tâche qui, selon les testeurs, peut être accomplie en 45 minutes avec les outils fournis. Cela rend le vélo accessible aux personnes sans formation technique.

En ce qui concerne l’entretien, il est bon de savoir qu’ENGWE ne propose une assistance que par le biais de leur application ou de leur site Web. Il n’y a pas de réseau de services physique comme c’est le cas pour de nombreuses marques de vélos traditionnels, ce qui est à prendre en compte si vous avez besoin d’un entretien régulier.

Pour conclure sur l’Engwe N1 Air

Le N1 Air est particulièrement adapté aux citadins à la recherche d’un e-bike léger et maniable pour les trajets quotidiens ou les courtes distances en milieu urbain. Avec son cadre en carbone et son poids de 15,6 kg, le vélo est facile à manipuler et à porter, un facteur important pour les personnes vivant dans des appartements ou ayant un espace de stockage limité.

ENGWE propose également une version à cadre bas (sans barre transversale) de ce modèle pour ceux qui préfèrent une entrée plus basse, et pour les personnes qui recherchent un vélo plus robuste, la marque dispose de plusieurs autres modèles dans sa gamme avec des pneus plus épais et une construction plus solide.

Avis sur le Engwe N1 Air

Pour avoir une bonne idée de cet e-bike, j’ai consulté plusieurs avis de personnes qui ont testé le vélo en profondeur. Voici les principaux constats.

1. Two Wheels Good Mobility

Ce testeur souligne que le N1 Air est un e-bike urbain classique avec un cadre en carbone remarquablement léger. Le vélo est facile à utiliser et dispose de cinq niveaux d’assistance, dont les niveaux 1 et 2 sont déjà suffisants pour la plupart des situations. Grâce à la position de guidon ajustable, vous pouvez adapter la posture de conduite à vos préférences personnelles.

Le testeur est positif à l’égard des pneus plus larges qui offrent un certain confort sur des surfaces inégales, de l’éclairage arrière à énergie solaire et de la batterie amovible. Il critique en revanche les freins, qui ne sont pas à la hauteur, et les garde-boues courts. Il note également que la gestion des câbles à l’avant aurait pu être meilleure.

Points forts selon Two Wheels Good Mobility

• Cadre en carbone léger (15,6 kg de poids total)
• Assistance au pédalage fluide, suffisante pour le vélo urbain
• Batterie amovible pour un chargement flexible
• Feu arrière à énergie solaire avec capteur automatique

Points faibles selon Two Wheels Good Mobility

• Freins médiocres qui ne sont pas assez efficaces
• Long temps de chargement de 5 à 8 heures
• Garde-boue courts offrant moins de protection

2. Martijn Wester

Martijn Wester est impressionné par le cadre en carbone léger, que l’on ne trouve normalement que sur des e-bikes coûtant plus de 3000 €, alors que ce vélo ne coûte que 1300 €. Il souligne la bonne expérience de conduite grâce au capteur de couple qui assure un soutien sans accroc et remarque que le moteur est silencieux sans délai notable.

Il teste également l’autonomie et confirme que les 100 km revendiqués par ENGWE en mode éco paraissent réalistes. En ce qui concerne les freins, il note qu’ils fonctionnent raisonnablement après rodage, mais que des freins hydrauliques auraient été un meilleur choix. Il loue également le module GPS intégré pour la prévention du vol et le montage simple du vélo.

Points forts selon Martijn Wester

• Cadre en carbone abordable (seulement 1,28 kg)
• Moteur silencieux avec bon capteur de couple
• Autonomie impressionnante jusqu’à 100 km en mode éco
• Suivi GPS et fonctions anti-vol
• Montage simple et rapide

Points faibles selon Martijn Wester

• Freins mécaniques au lieu de freins hydrauliques
• Long temps de chargement de 7,5 heures
• Moteur avec couple de 40 Nm est un peu faible

3. Twice the bikes

Ce testeur décrit le N1 Air comme un e-bike compact et élégant conçu pour les trajets urbains. Il note que le vélo est particulièrement maniable grâce à son cadre en carbone léger et à sa construction compacte, ce qui est parfait pour la circulation urbaine dense. Le montage était pour lui très simple et pouvait même être effectué sans mode d’emploi.

Le critique confirme la bonne autonomie du vélo malgré la batterie relativement petite et est impressionné par le système d’alarme avancé. En tant que points d’amélioration, il cite les freins mécaniques, qui selon lui ne conviennent pas à un vélo moderne de cette gamme de prix, et quelques problèmes techniques avec le modèle de test qu’il a reçu.

Points forts selon Twice the bikes

• Design mince et moderne
• Manoeuvrable et facile à manipuler
• Bonne autonomie grâce à son poids léger
• Système anti-vol avancé

Points faibles selon Twice the bikes

• Freins mécaniques au lieu de freins hydrauliques
• Pas idéal pour le terrain accidenté ou les zones vallonnées